Theo số liệu thống kê của Cục Hàng hải, hãng tàu Hanjin Shipping Global (HJS) của Hàn Quốc choán khoảng 5% phân khúc vận tải hàng hóa của vn. Ngay khi HJS đệ đơn thụ lý của nả và thông báo dừng kiếm được đơn hàng mới từ ngày 31/8, phổ thông ngành nghề hàng có khối lượng xuất nhập khẩu lớn của vietnam như dệt may, da giày, đồ gỗ và thủy sản… tới khu vực Đông Bắc Á, Mỹ bị tác động nguy hiểm.
Đại diện Hiệp hội đóng chai và xuất khẩu thủy sản (VASEP) cho nhân thức, hiện khoảng 150 container hàng hóa của các đơn vị thành viên VASEP đang lênh đênh trên tàu của Hanjin. Số lượng chủ quản là hàng thủy sản đông lạnh xuất khẩu sang thị trường Mỹ, dự kiến cập Hoa phượng đỏ tham gia cuối bốn tuần 9. Dĩ nhiên, tới thời gian hiện nay vẫn chưa có thông tin nào về trạng thái lô hàng, điều này kéo theo nguy cơ chẳng thể bàn giao đúng hạn cho đối tác làm ăn.
Bà Trần Thị Kim Yến, Giám đốc Công ty TNHH NYD Logistics, cho nhân thức khoảng 20 container của khách hàng ở khu vực Tây Nam bộ do doanh nghiệp này khiến trung gian xuất khẩu sang các thị trường lớn đang bị vướng tản mạn ở phổ quát Cảng biển của Malaysia, Singapore, Hàn Quốc… Để khắc phục hiện trạng này, NYD Logistics đã tính đến biện pháp buộc chủ hàng “rút ruột” để đưa hàng vào một container khác, sau đó chuyển về Việt Nam hoặc đặt một tàu khác tiếp diễn hành trình đến Cảng cuối cùng.
 |
|
Đông đảo container hàng hóa của đơn vị Việt Nam vẫn còn lênh đênh trên các con tàu của Hanjin. Ảnh: joc.com |
“Hiện chi phí lưu kho cho một container tại Cảng Singapore là 80 đô la mỗi ngày. Tuy nhiên, hàng hóa vẫn đang nằm đó bởi nếu như xử lý theo cách trên thì chi tiêu phát sinh chuyển đổi, giấy phép… rất lớn. Chi tiết, chủ hàng phải trả 4.000 USD cho một container chuyển về nước và 7.000 đô la Mỹ cho một container tiếp tục sang châu Âu”, bà Yến nói.
Theo bà Đặng Phan Phương Chi, Phó giám đốc Công ti TNHH An Huy BT thì tình hình này khiến phổ thông chủ hàng đứng ngồi không im vì tiến thoái lưỡng nan. Hiện công ty này đang có 142 container chở hàng điểm tâm gia súc bị vướng tại Hoa Phượng đỏ Busan (Hàn Quốc), chẳng thể tiếp tục xuất tới Hoa Phượng đỏ cuối nhưng cũng chưa chuyển về nước vì chi tiêu xấp xỉ tới 5.000 đô la, gần bằng giá trị một container hàng.
Trong lúc một vài doanh nghiệp lúng túng giải quyết hàng xuất khẩu có liên quan đến hãng tàu đại dương Hanjin thì việc nhập và bốc tháo dỡ hàng hóa của công ty vietnam trên tàu Hanjin Chennai thả trôi ngoài bờ đại dương Vũng Tàu cũng gặp mặt không ít khó khăn. Theo lộ trình dự định, con tàu này chở theo 733 container hàng tới TP HCM tham gia ngày 2/9, nhưng vì sợ bị giữ tàu nên HJS vẫn chưa cho cập Hoa Phượng đỏ.
Trước luồng quan điểm đề nghị cơ quan tác dụng phối hợp Tổng công ti Tân Cảng Sài Gòn nên cho tàu Hanjin Chennai cập Hoa Phượng đỏ để tổ chức phóng thích hàng và bắt giữ tàu nhằm gây sức ép cho HJS, vớt vát khoản nợ trong trường thích hợp hãng tàu này chính thức phá sản, bà Bùi Thị Liên Thủy, Giám đốc Công ty TNHH Hải Bằng – HabaSped Logistics, nghĩ là ví như giải quyết theo cách thức này thì sẽ càng thiệt hại cho doanh nghiệp.
“Khi chúng ta không cấp stay-order (một loại giấy chắc chắn không giữ tài sản của hãng tàu khi vỡ nợ) để họ tiếp diễn lên đường sau khi bốc tháo thì tàu sẽ không đồng ý cập Hoa Phượng đỏ. Nếu thời điểm hy vọng kéo dài thêm thì phí bồi hoàn hợp đồng càng tăng thêm. Người thiệt nhất vẫn là tổ chức vietnam”, bà Thủy nói.
Vài công ti hoạt động trong lĩnh vực thực phẩm cho biết, việc tàu chậm rãi cập Cảng gần một tháng cũng có thể khiến cho họ mất trắng lô hàng. “Hàng thực phẩm luôn có hạn sử dụng, nên lờ đờ hơn 20 ngày cam đoan chất lượng không còn đảm bảo, chưa nói tới hư hỏng hoàn toàn. Chúng tôi giờ như ngồi trên lửa”, thây mặt một tổ chức kinh doanh san sớt.
Bà Hà Xảo Châu, thây mặt Tổ chức kinh doanh CP Toàn cầu Gốm Sứ Việt, cho nhân thức lô hàng 14 container trễ hứa hẹn này làm công ty chịu phổ quát ảnh hưởng về cả uy tín, trị giá đàm phán và bồi thường thích hợp đồng. “Thất thoát đã xảy ra nên không còn cách nào khác là doanh nghiệp phải chấp nhận. Nhưng yếu tố chúng tôi muốn hiện giờ là sớm kiếm được hàng để bàn ủy quyền đối tác làm ăn càng sớm càng tốt, lờ đờ trễ này ảnh hưởng cả một dây chuyền những công ti khác đang chờ chất liệu đóng gói”, bà Châu nói.
Ngoài những vướng bận bịu về hàng hóa, nhiều tổ chức Việt Nam còn lo ngại về khoản nợ lớn của HJS. Sau khi có tin tức HJS đệ đơn xin vỡ nợ, phổ biến công ti và xí nghiệp Hoa phượng đỏ hồ nội địa đã lên tiếng nợ của hãng tàu này tính đến đầu tháng 9 cho Cục Hàng hải.
Theo số liệu thống kê, hiện HJS đang nợ tiền neo đậu, xếp túa hơn 67.000 đô la của Tổ chức kinh doanh CP cảng Hải Phòng khoảng 67.000 USD; nợ Công ti CP đầu cơ và phát hành Cảng Đình Vũ khoảng 2 tỷ đồng, Công ty CP Cảng Nam Hải hơn 1,5 tỷ đồng…
Đại diện Công ti liên doanh Tạo ra tiếp vận số 1 (Cảng VICT) cho nhân thức, hãng tàu HJS đang nợ khoảng 100.000 đô la, nhưng tổ chức kinh doanh này xác định việc thu hồi nợ sẽ rất gian khổ.
Đáng kể nhất là khoản nợ hơn 55 tỷ đồng đối với Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn. Theo ông Võ Văn Thiệu, Trưởng phòng Kế hoạch kinh doanh, thì dù không chối từ nhưng HJS vẫn chưa chính thức báo cáo xác thực số nợ trên. Tuy vậy, ông Thiệu cho nhân thức tổ chức kinh doanh vẫn đang khoanh nợ để dồn vào một chỗ khắc phục hàng hóa, đảm bảo quyền lợi cho các đơn vị nội địa.
Phương Đông
Có thể bạn quan tâm: Tin Nhanh 24h
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét