Xe hơi đang là “ác nghiệt mộng” của các nước Đông Nam Á - Tuổi Trẻ Trực tuyến

Hiện trạng kẹt xe tại thành phố Bangkok, Thái Lan - Ảnh: Footage

Trong thời kỳ 2011-2015 khi nền kinh tế tạo dựng cửa tại vài nước, các nhà nhập cảng xe cá nhân được phép gia nhập thị trường, nhiều nhà sản xuất xe trong nước được chính quyền tạo động lực phát hành, doanh thu xe hơi bán ra tại các đô thị lớn trên nhân loại như Manila, Bangkok, Bắc Kinh… bùng nổ dữ dội.

“Thị trường xe hơi các nước bùng nổ là để phát triển và định hình nền kinh tế. Việc chiếm hữu xe chiếm vị trí trọng tâm trong ước vọng của phân khúc trung lưu tại các nước đang sản xuất. Nhưng mang về mối nghi vấn nạn kẹt xe, cơn bất lương mộng cho toàn xã hội” - ông Arve Hansen, chuyên viên tìm hiểu thị trường tại các nước châu Á thuộc Đại học Oslo, cho nhân thức.

Thiệt thòi khôn lường

Nạn kẹt xe trầm trọng này làm cho Bangkok thiệt hại 320 triệu đô la Mỹ mỗi năm, kéo theo phổ biến hệ lụy như: ô nhiễm môi trường, mất bình an đô thị, trì trệ công việc, ảnh hưởng tới lề thói chọn ăn uống nhanh. Trong năm 2016, người địa phương phải mất thêm 30 phút để lưu thông trên đường, theo Bangkok Post.

Theo thống kê của tờ Business Insider, mật độ xe hơi tại Bangkok bây chừ có đến 8,9 triệu xe, khi mà đó dân số thành phố này ở mức 6 triệu người. Mật độ lưu thông trên đường mỗi ngày tại thành phố này lên tới 17 triệu người, và chỉ 40% trong số đó dùng dụng cụ liên lạc công cộng.

Đặc biệt trong giờ cao điểm, tốc độ lưu thông ở Bangkok chậm trễ hơn 85% so với những đoạn đường vắng, tham gia buổi đêm, các xe lưu thông chậm rãi hơn 114%, một công ti định vị Hà Lan cho biết.

12 người chết do kiệt lực vì kẹt xe  Vào tháng 7-2016, một vụ kẹt xe kinh hoàng hơn 20 tiếng xảy ra tại Indonesia, cướp đi ít nhất 12 mạng người do mất nước và kiệt lực. Vụ tắc đường xảy ra trên con đường Đông Brebes nối thủ đô Jakarta với thị trấn Tegal, theo BBC News. Hồ hết các nạn nhân đều là người cao tuổi, chết vì nhiệt độ bên trong xe quá nóng, trong đó 1 con nít chết vì ngộ độc khí thải. Giám đốc tổ chức y tế Sri Gunadi Parwoko cho biết thêm việc sơ cứu và vấn đề trị trong trường thích hợp này rất gian nan khi xe cứu thương không thể nào tới được nơi người bị nạn, cũng như họ không rõ những khách hàng nào cần hỗ trợ y tế trong hoàn cảnh hỗn loàn do kẹt xe. Con đường Đông Brebes được cho là "ác hiểm mộng" đối với cư dân Indonesia do các vụ kẹt xe hiểm nguy thường xảy ra ở đây. Tổng thống Indonesia Joko Jokowi Widodo cho biết chính phủ sẽ cố gắng khắc phục tình hình này trong 2 năm.

Vấn nạn tắc tuyến đường ở Manila càng ngày càng tệ hơn do phân khúc trung lưu mới nổi ào ạt tìm xe hơi, có tới 300.000 xe mới được tung ra trong năm 2015.

“Đây sẽ là nhân tố hiểm nguy nhất mà chính phủ tiếp theo đương đầu. Manila có nguy cơ trở thành thị trấn mà người địa phương thể sống bình thường trong 3-5 năm đến, tức thị người dân sẽ không thể chuyển di trong thành phố, nếu chính phủ vẫn còn lạnh lùng với cơ sở vật chất cơ sở” - John Forbes, một cố vấn cấp cao của Phòng thương mại Mỹ tại Manila, nói với AFP.

Giải toán kẹt xe ở các nước

Ùn tắc giao thông sẽ là quá khứ dĩ vãng trong ngành liên lạc tại Đức, nơi có phổ thông nhà chế biến ôtô tên tuổi thế giới như BMW, Mercedes-Benz... Kể trong khoảng khi mua lại bạn dạng đồ HERE của Nokia hồi năm rồi với giá 3,1 tỉ USD, BMW, Daimler và Volkswagen chưa mách nhỏ bất cứ xác định phương hướng sản xuất công nghệ nào trong mai sau.

Phải đến ngày 27-9 vừa rồi, thây mặt HERE chính thức công bố sẽ bán ra hoạt động mua bán một loạt vận dụng dành cho các xe thuộc nhãn hàng BMW, Daimler và Volkswagen, tự động gửi mọi dữ liệu hành trình về trọng điểm.

Khi một chiếc xe thành viên chạy trên phố sẽ chia sớt cụ thể dữ liệu về lực phanh, định vị và thông tin từ camera hành trình.Trong khoảng đó HERE sẽ có một hạ tầng dữ liệu to đùng, gắn kết và san sẻ đến cục bộ các thành viên.

Hình ảnh trong khoảng camera chuẩn y những xe khác nhân thức được đoạn đường bản thân sắp đi có thời tiết như thế nào, tình hình ùn tắc liên lạc, tai nạn ra sao, tốc độ xe có thể chạy được…

Ứng dụng này dự kiến được giới thiệu tham gia đầu năm 2017. Rất có thể trong mai sau họ sẽ bắt tay với một vài hãng xe khác để có thể cung ứng dịch vụ cho phổ quát khách hàng hơn.

Tại Cuba, hoạt động mua bán xe Cuba được “hòa bình hoá” sau gần hơn nửa thế kỷ. Nụ cười “lớn” đã không trọn vẹn khi cục bộ xe của nước này có mức giá bán đội lên 400% và hơn thế nữa.

Theo Reuters, một chiếc Ferrari 458 siêu sang tại thị trường Mỹ lúc bấy giờ có giá 234.000 đô la Mỹ, khi mà đó chiếc 508 phong cách sport chung tại một đại lý xe Peugeot ở thủ đô Havana có giá đến 262.000 đô la Mỹ. Vì thế chỉ sau 6 bốn tuần, 11 triệu dân nước này chỉ mua vỏn vẹn 50 chiếc xe hơi và 4 chiếc xe môtô trong khoảng các đại lý quốc doanh.

Business Insider nghĩ là chính sách mới của Cuba được thiết kế để mọi việc đi theo đúng chiều hướng chính phủ mong muốn.  

Ông Jorge Pinon - một chuyên gia năng lượng tại Đại học Texas, Mỹ - nghĩ là vấn đề cố hữu lớn nhất cho các công cụ liên lạc nước này nằm ở cơ sở vật chất hạ tầng quá yếu kém.  

Nhưng chính yếu vẫn là khoản dự trữ ngoại tệ tổ quốc còn eo hẹp, doanh thu bình quân của một viên chức nhà nước chỉ mức 20 USD/tháng, việc tìm một chiếc xe hơi trong dân chưa thật sự cần thiết.

Riêng tại Singapore, để hạn chế nhạo nạn ùn tắc liên lạc và ô nhiễm môi trường, phổ thông hàng rào thuế quan cũng được đặt ra. Giá một chiếc Lamborghini Aventardor LP700-4 tại đây có thể đến 1,2 triệu đô la, những chiếc “dân gian” hơn như Toyota Fortuner có giá 150.000 USD, Corolla Altis là 104.000 đô la Mỹ hay Scion FR-S mới là 135.421 đô la Mỹ. Một phép so sánh dễ nhất, chiếc Scion FR-S giá 30.000 USD tại Mỹ thì ở đây là 136.000 đô la Mỹ.

Việc cấp chứng chỉ chiếm hữu xe (có trị giá trong vòng 10 năm) của nước này cũng rất gian khổ, bởi chính sách hạn nhạo báng của chính phủ. Thậm chí để được cấp, người mua xe phải nhập cuộc trận chiến giá với số tiền không bé dại, lên tới 70-80% trị giá chiếc xe.

chậm triển khai là nguyên do khiến Singapore biến thành nước xử lý nạn kẹt xe tốt nhất quả đât.

“Quay số” để được chứng nhận xe hơi là một trong những chính sách của Bắc Kinh (TQuốc), vận dụng để hạn chế giễu lượng đăng ký siêu xe mới. Theo New York Times, trong tháng 6-2016, có đến 2,7 triệu đơn đăng ký xe hơi của người dân qua mạng với tần suất chỉ 1 trong 725 đơn được thông qua.

Cách thức “xổ số” giấy phép này được áp dụng 04 tuần 1-2011, tuy nhiên chính quyền thành phố đang lên chiến lược cho việc thu phí ùn tắc để cư dân hạn nhạo báng tham gia liên lạc giờ cao điểm.

TRÙNG DƯƠNG

Tham khảo thêm: váy ngủ lanh