Sau 2 tuần công khai để lấy ý kiến, đề án nâng cao năng lực vận chuyên chở công cộng và hạn dè bỉu xe cá nhân tại Thủ đô đã nhận được hàng nghìn quan điểm không giống nhau.
San sẻ với bạn đọc Báo điện tử Giáo dục vn, TS.Chết thật Việt Hùng – Phó Chủ toạ Ủy ban An toàn Giao thông Nước nhà cho rằng, đây là một đề án khả thi, hết sức cần thiết đối với hệ thống giao thông Thủ đô.
- Ông có nhận định gì về đề án nâng cao năng lực phương tiện vận chuyển vận công cộng và hạn dè bỉu công cụ tư nhân mà Sở GTVT Thủ đô đang lấy quan điểm?
TS.Khuất Việt Hùng: Quan điểm của tôi hiện thời Hà Nội mới khiến đề án này là hơi lờ đờ, đáng ra phải thực hiện từ năm 2014 theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.
Về nội dung đề án, tôi cho rằng chủ trương là rất tốt vì đã biểu lộ rõ nhị nhóm nhiệm vụ cần thực hiện: Một là sản xuất công cụ vận tải công cộng, hai là hạn chế xe cá nhân.
Tôi đánh giá cao ý tưởng của Sở GTVT Thủ đô, do vì người ta đưa ra sớm để thu nhận hoàn thành, biện pháp nào khoa học không đúng đắn thì điều chỉnh, giải pháp nào về mặt phố hội gây phản ứng thì phải bỏ.
Trong công đoạn đưa ra đàm luận để thu nạp các luồng ý kiến thì tất nhiên sẽ có nhiều lối suy nghĩ không giống nhau, rộng rãi cách góp ý khác biệt.
Dù vậy cái đích cuối cùng của thị trấn Hà Nội vẫn phải bằng mọi biện pháp sản xuất hợp lý các công cụ vận chuyển vận công cộng, giúp cho người địa phương có nhiều chọn hợp lý khi chuyển động, kết hợp với các giải pháp khoa học để hạn chế phương tiện cơ giới cá nhân.
- Theo ông, Thủ đô đưa ra lịch trình đến 2020 cấm xe máy thì có khả thi không?
TS.Khuất Việt Hùng: Trong điều hành giao thông đô thị có toàn bộ giải pháp, bởi vậy nếu cứ lăm lăm nói về cấm xe máy thì sẽ rất phản cảm.
Ngay cả hạn chế nhạo thì cũng phải nói chính xác là ‘hạn nhạo báng mức độ sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân’, do vì phương tiện tư nhân bao gồm cả xe đạp. song song cũng giảm thiểu gây hiểu lầm là cấm cư dân sở hữu phương tiện tư nhân.
Theo tôi, ví như đưa tin tức không trọn vẹn thì nhiều người chỉ chú ý vào một cụ thể, một giải pháp khoa học (cấm xe máy) thì sẽ che phủ hết các giải pháp lớn hướng tới tiêu chí tốt đẹp.
Trong đề án này biện pháp số 1 là nâng cao năng lực vận chuyên chở công cộng, vậy thì tại sao đại chúng lại cứ nói tham gia chuyện cấm xe máy?
 |
| TS.Mệnh chung Việt Hùng đánh giá, nâng cao năng lực vận vận chuyển công cộng hòa hợp với hạn giễu cợt dụng cụ cơ giới cá nhân là đòi hỏi vô cùng bức thiết với Hà Nội vào lúc này. ảnh: Ngọc Quang quẻ. |
Thực tế, Hà Nội đã chấp hành lộ trình điều hành phương tiện cơ giới cá nhân nhiều năm nay chứ không hề hiện thời mới mở đầu thực hiện.
Tôi lấy tỉ dụ, ở phố Hàng Bông đoạn từ ngã tư Cửa Nam vào, xe máy đi được 2 chiều, còn chiều tham gia chỉ có ô tô buýt được hoạt động. Chiều ra trong khoảng phía Đại dương Gươm mới cho ô tô tư nhân lưu thông.
Thủ đô cũng đã thi hành xe nào được tham gia xã nào, xe nào bị cấm; rồi cấm taxi theo giờ, cấm xe vận chuyển theo giờ... đó đều là những biện pháp hạn dè bỉu dụng cụ cơ giới cá nhân.
Bên cạnh đó, chúng ta thấy rằng ở dọc đường chấp hành mấy năm nay rồi, và hiện giờ đã mở rộng 3 ngày cuối tuần nói quanh khu vực Hồ Gươm.
Điều là khi thi hành ý tưởng này thì phải có hoàn toản các giải pháp để khi dành đầu tiên cho một đội ngũ đối tượng nhập cuộc giao thông thì cũng phải tạo thuận tiện cho yêu cầu đi lại của hàng ngũ đối tượng khác.
Từ đó có những thắc mắc đặt ra như: Sắp xếp bãi đỗ xe thế nào? Phân luồng thế nào? Gắn kết các dụng cụ công cộng ra sao?
Vậy hạn dè bỉu dụng cụ cơ giới tư nhân, chi tiết là đối với xe máy có thi hành được không? Tôi chắc chắn là thi hành được!
Không chỉ hạn nhạo báng với xe máy mà cả với ô tô tư nhân, bởi vì phải chia nhàng nhàng, loại công cụ nào chiếm giữ phổ thông quy mô đường cam đoan là đối tượng cần niềm nở.
Nếu như chỉ niềm nở hạn giễu cợt xe máy thì người dân sẽ nghĩ rằng không công bình bởi vì ô tô cá nhân cũng choán đa dạng diện tích trục đường.
Đây mới là một đề án tầm thường, và để thành công thì cần đa số các đề án nhỏ tuổi. Ví dụ chỉ riêng nâng cao năng lực vận chuyên chở công cộng thì thêm bao nhiêu ô tô buýt, điều hành vận chuyên chở thế nào, vé mưu trí hay vẫn vé tay...đó là một đề án riêng, thì mới ra.
Phải có kế hoạch chi tiết từng hạng mục cần phải khiến, thời gian thực hiện và thiết kế cụ thể.
Rút trải nghiệm trong khoảng việc khai triển các tuyến ở dọc đường quanh quéo khu vực Biển Gươm cách đây không lâu, đô thị cần tính đến sự thay đổi hoạt động sử dụng đất, có phổ thông hộ kinh doanh gặp gian truân với các mặt hàng họ vẫn đang bán.
Cho nên, cần phải mua bán trước với người dân để họ tham khảo các loại hình kinh doanh và chuyển đổi thích hợp, thậm chí trong một vài trường phù hợp thì đô thị cần cung cấp cho họ.
Dường như, trong đề án này tôi thấy thiếu một điều, đó là vận chuyển vận hành khách công cộng liên thức giấc. Cần phải tính đến vấn đề này, để khiến thế nào xe vận tải liên thức giấc chạy đều 10 – 15 phút/ 1 chuyến trong phạm vi 100km.
Như vậy, người dân thấy được có sự kết nối tốt sẽ đi dụng cụ công cộng, thuận lợi, giá cả hợp lý và tốt cho sức khỏe, an toàn hơn khi chuyển di. Thế là giảm được sự chuyển di bằng công cụ cá nhân.
 |
| Sự tạo ra quá nhanh các khu tầm thường cư trong 10 năm qua, nhưng lại đầu cơ quá ít cho cơ sở dẫn tới trạng thái ùn tác trầm trọng tại Hà Nội. ảnh: Tiền phong. |
- Thưa ông, có một điều hết sức quan trọng đó là quy hoạch phổ biến của thị trấn vẫn tiếp diễn trạng thái cơ sở vật chất chạy theo thành phố thì sẽ không bao giờ ngăn chặn được nạn ùn tắc?
TS.Chết thật Việt Hùng: Các đồ án quy hoạch liên lạc của Việt Nam nói chung và Thủ đô nói riêng chưa có mô hình nào đầy đủ, bảo đảm chất lượng, dẫn tới sự phát hành hoàn toàn dựa trên quy hoạch tĩnh, thiếu dòng giao thông chạy trên đó.
Quy hoạch chung của thị trấn Thủ đô thì rất lớn, nhưng vấn đề tiết tiết điệu thì rất kém, dẫn đến lạc lõng.
Thường thường ở Việt Nam thị trấn đi trước và cơ sở vật chất phát triển sau, dẫn tới tình trạng bây chừ là các khu thông thường cư để ở thì sum sê, nhưng kết cấu hạ tầng không theo kịp.
Ví dụ như khu thị trấn Linh Đàm xây dựng rất dày nhưng hạ tầng thì lại không cân xứng, quá kém.
Tỉ dụ như khu Royal City xong xuôi thì cầu vượt Ngã Tư Sở trở nên quá bé. Và hiện giờ kể cả khi chấm dứt tuyến tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông thì dân trong khu thành phố này đã xuất hiện lề thói đi lại bằng phương tiện tư nhân mất rồi.
Không chỉ có tuyến phố xá không phục vụ nổi mà một loạt các yếu tố khác phát sinh ở phổ biến ngành như giáo dục, y tế, điện, nước, không gian đô thị... đều bị quá chuyển vận.
Ở đa dạng nước có quy định rất rõ ràng là các nhà cửa có 5000m2 sàn trở lên buộc phải phải bình chọn tác động giao thông.
Công trình này có thể là chung cư, phố đi bộ, bệnh viên... phải làm cho rõ có gây sức ép, làm ùn tắc liên lạc không. Giả dụ có thì phải dừng cho tới khi đáp ứng được. Hoặc phải giảm quy mô, thậm chí dừng hẳn không chuẩn y xây.
Còn ở ta điều hành quy hoạch không tốt dẫn đến tạo ra đô thị quá nóng, còn cơ sở vật chất thì cứ chạy theo sau, khi mà theo logic thì cơ sở vật chất phải đi trước, hoặc tối thiểu cũng phải tạo ra song trùng.
Xem nhiều hơn: tin tức nhanh
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét