 |
|
Xe máy, oto, ô tô buýt sum sê nhau tại khu vực Hàng Xanh - Ảnh: Thuận Thắng |
Dường như hy vọng các giải pháp vĩ mô về quy hoạch, về cơ sở cơ sở vật chất giao thông cần đến kinh phí lớn và thời điểm kéo dài, TP nên hướng đến sản xuất chuỗi hệ thống ô tô buýt và BRT với phổ thông giải pháp đồng bộ như sau:
Cần tăng mạnh ô tô buýt nhanh (BRT)
Tái cấu trúc lại cơ cấu doanh nghiệp quản lý hệ thống ô tô buýt bây chừ có liên thông với các hệ thống BRT và tàu điện ngầm sau này theo mô phỏng PTA (Public Transport Authority - điều hành giao thông công cộng địa phương).
Trong đó sẽ có các đơn vị quản lý về xe buýt, BRT, tàu điện ngầm… một phương pháp dồn vào một chỗ theo chế độ các loại công ti ủy thác.
Không nên để mô phỏng có cả hợp tác phố vận chuyên chở ô tô buýt như hiện giờ.
Người chịu trách nhiệm quản lý PTA phải là chủ tịch UBND TP và thành ra, có đủ quyền lực để huy động các cấp can dự nhập cuộc một cách thức đồng bộ chứ không chỉ là Sở GTVT như TP đang “giao khoán”.
Nhân tố chỉnh và hoàn thành mạng lưới tuyến xe buýt sao cho có thể phủ kín đến trên 80% khu dân cư của TP trong khoảng bán kính 500m trở lại để người dân thuận lợi tiếp xúc với hệ thống ô tô buýt trong khoảng nhà và nơi làm cho việc.
Những khu vực tuyến đường hẻm nhỏ xíu ô tô buýt lớn không vào được chúng ta vẫn có thể doanh nghiệp chuỗi hệ thống xe buýt bé nhỏ 12 chỗ tiếp xúc thuận lợi.
Trong màng lưới ô tô buýt này, cần xây dựng đa dạng trạm trung chuyển để người địa phương thuận tiện chuyển tuyến từ buýt sang buýt một bí quyết thuận lợi.
Các loại xe nhích từng chút tại lối vào phi trường Tân Sơn Nhất
Đổi mới cục bộ các loại xe buýt cũ bằng loại xe buýt mới tân tiến và thuận tiện, sàn thấp, có thiết bị các vũ trang tin tức liên lạc hỗ trợ cho tài xế và hành khách.
Hiện thời, kĩ nghệ ôtô vietnam đã chế biến được những loại ô tô buýt tân tiến, phù hợp loài người và vấn đề kiện khai thác ở vietnam với chi phí rẻ hơn xe nhập cảng trong khoảng nước ngoài.
Xây dựng mới một trung tâm quản lý và điều hành vận vận chuyển hành khách công cộng dồn vào một chỗ theo hướng giao thông lanh lợi (ITS: Intelligent Transport System) có thể quản lý và quản lý các hoạt động của ô tô buýt và các hệ thống giao thông công cộng khác một bí quyết mưu trí.
Thiết bị hệ thống vé điện tử liên thông để người dân có thể dùng một vé đi khắp TP trên bất kỳ tuyến xe buýt nào trong một thời điểm ấn định sẵn.
Loại vé này sẽ loại trừ hoàn toàn đội ngũ tiếp viên ô tô buýt, sản xuất một phục vụ gần gụi, dễ dàng, tân tiến hơn giữa hành khách và xe buýt.
Trong khi, chuỗi hệ thống vé điện tử liên thông này cũng sẽ chuẩn y hạch toán chi trả đúng mực kinh phí trợ giá cho xe buýt vốn xưa nay vẫn bị đô thị cho là kém hiệu quả.
Tổ chức trên 25 hành lang liên lạc của TP.HCM 25 tuyến BRT, đây sẽ là mạng lưới giao thông công cộng xương sống của đô thị, cáng đáng trên 10% ý định di chuyển trong thị trấn của cư dân.
Tổ chức theo cơ chế ủy quyền các tuyến ô tô buýt trường học cho gần 2 triệu sinh viên của TP.HCM.
Các nhà thờ sẽ ủy quyền cho ngành liên lạc công cộng đưa đón học sinh theo hợp đồng ủy quyền và chịu trách nhiệm bảo đảm an toàn, đúng giờ cho sinh viên đối với nhà trường.
Một chuỗi hệ thống ô tô buýt cho học sinh sẽ được tạo lập hoạt động đồng bộ với các hoạt động của nhà trường và bởi thế sẽ giảm đi đáng kể số lượng xe tư nhân đưa rước học sinh như bây giờ.
Hạn chế giễu xe cá nhân khi xe buýt đáp ứng 30% yêu cầu
Các tổ chức và công ty hoạt động có thu trên địa bàn TP.HCM có số lượng nhân viên trên 50 người sẽ chịu một khoản phí cho quỹ phát hành giao thông công cộng.
Như thế, các đơn vị này sẽ có khuynh hướng khuyến cáo nhân viên phải đi khiến cho bằng hệ thống liên lạc công cộng hoặc ký thích hợp đồng ủy quyền tải cho ngành nghề giao thông công cộng như trường thích hợp của học sinh.
Xây đắp một hệ thống giao thông công cộng đối ngoại cho các tỉnh giấc có khu kinh tế liền kề TP.HCM như Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Tây Ninh, Bà Rịa - Vũng Tàu bằng các tuyến ô tô buýt nhanh BRT nhất định để giải tỏa các ách tắc liên lạc ở các cửa ngõ thành phố.
Qua tính toán sơ bộ, thị trấn sẽ nhu yếu trên 430 tuyến xe buýt các loại so với 140 tuyến đang có, khoảng 68% dân số thị trấn có thể tiếp cận các tuyến ô tô buýt trong bán kính 500m quay về.
Số lượng ô tô buýt các loại cần đầu cơ mới vào khoảng 12.600 chiếc so với 2.600 chiếc bây giờ, phục vụ được trên 30% ý định.
Tổng kinh phí đầu tư dự kiến chỉ bằng số kinh phí đầu cơ cho tuyến tàu điện ngầm số 1 hiện thời là 2,4 tỉ USD.
Chúng ta hoàn toàn thi hành được sự đầu cơ này khi mở mang hình thức đầu cơ theo đối tác công tư PPP.
Thời gian để thực hiện những công việc này chỉ khoảng chưa đầy ba năm.
Khi thành phố đã đáp ứng được 30% nhu cầu đi lại của cư dân thì có thể dùng các biện pháp hạn chế xe tư nhân một cách hiệu quả mà không chạm chán bức xúc của người dân, từ đó sẽ tăng dần thị phần giao thông công cộng dần dần một cách thức bền vững.
Câu hỏi xảy ra là: với số lượng ô tô buýt lớn như vậy, có đủ quy mô trục đường cho xe buýt chạy không? Liệu có sắp xếp được làn trục đường dành riêng cho BRT không?
Hiện giờ chúng ta đang có khoảng 27 triệu m2 mặt tuyến đường liên lạc, quỹ quy mô mặt tuyến phố bây chừ đang quá chuyên chở ko phải do chuỗi hệ thống liên lạc công cộng mà do trên 7,5 triệu siêu xe, gắn máy (chiếm giữ 79% mặt tuyến phố) chiếm hữu dụng.
Khi phát triển hệ thống xe buýt và BRT, với các ưu thế và sức thu hút như đã nói ở trên, một phòng ban dân TP sẽ chuyển sang đi xe buýt và BRT.
Do đó, quỹ mặt trục đường sẽ được phóng thích một phần và phần quy mô đó sẽ dùng cho hệ thống ô tô buýt và BRT mà chẳng hề đầu cơ thêm hoặc mở rộng, giải tỏa mặt bằng mới.
Xem tại: váy ngủ hoạt hình
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét