Sẽ xây dựng đường sắt vận tốc cao trên trục Bắc - Nam?

Văn phòng Chính phủ vừa có Báo cáo 331/TB-VPCP quan điểm của Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng về tổng quan đường sắt vn và việc nghiên cứu phương thức xây dựng trục đường sắt vận tốc cao trên trục Bắc - Nam.

Xây dựng trục đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam?

Các con phố sắt vn có lịch sử sản xuất 135 năm. Tới nay, mạng đường sắt giang sơn có tổng chiều dài 3.134km trong đó 2.531km chính tuyến, 612km các con phố nhánh và tuyến đường ga. Tuyến đường sắt vn đã đóng góp hết sức cần thiết vào tạo ra kinh tế - xã hội nói bình thường và tích cực tham gia tham gia vận chuyên chở toàn ngành nghề liên lạc nói riêng. Dĩ nhiên, do đã xây dựng từ lâu lại không được tăng cấp, mở rộng theo đúng đòi hỏi phát triển, nên đường sắt vn hiện vẫn hoàn toàn là trục đường đơn, khổ đường hẹp 1.000mm và ngày một xuống cấp.

Tiêu chuẩn công nghệ kết cấu hạ tầng con đường sắt thấp, lỗi thời, hạn dè bỉu cả về bình diện trắc dọc, kết cấu tầng trên dẫn đến năng lực duyệt y và năng lực tải rất hạn dè bỉu, tính khó khăn không cao. Hành lang bình an liên lạc đường sắt bị xâm chiếm nghiêm trọng; con đường sắt giao cắt bằng với đường bộ và tuyến phố dân sinh có mật độ cao là những nguyên cớ chủ đạo hạn dè bỉu vận tốc chạy tàu, đe dọa bình yên liên lạc đường sắt.

Do điều kiện địa hình nước ta có bề ngang hẹp, trải dài với nhị trọng tâm kinh tế lớn là Hà Nội Thủ đô và Thị trấn Hồ Chí Minh tập trung ở nhị đầu đất nước, nên việc sản xuất liên lạc kết nối nhì khu vực này và nối tiếp các thành phố, các khu công nghệ, khu chế nhạo xuất, khu du lịch dọc tuyến là rất cần thiết.

 

Chính phủ đang phân tích phương thức xây dựng tuyến phố sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam (Ảnh minh họa)

Để đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội, nhu cầu vận tải hành khách và hàng hóa ngày càng cao, giải quyết tình trạng quá tải của các con phố bộ và hàng không, việc tiếp tục cải tạo, nâng cấp tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện có phục vụ vận chuyển vận hàng hóa, vận vận tải hành khách nội vùng, bảo đảm khai thác hiệu quả hơn, bình an hơn thì việc phân tích xây dựng mới tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam phục vụ vận chuyển vận hành khách với chất lượng cao nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế là nhiệm vụ cực kỳ quan trọng.

Tìm hiểu cẩn trọng, kỹ càng, công nghệ và đồng bộ toàn tuyến

Khởi hành từ đặc thù của Dự án tuyến phố sắt vận tốc cao trên trục Bắc - Nam (Dự án) cần trật tự, giấy má đầu tư kéo dài, yêu cầu vốn rất lớn, khả năng thu hồi vốn cực kỳ gian khổ; khác lạ là việc đầu tư kết cấu cơ sở trục đường sắt phải do Nhà nước đầu cơ sẽ gây sức ép đối với nai lưng nợ công; đồng thời, với kĩ nghệ tân tiến, chất lượng nhân công cao, khối lượng bồi thường, phóng thích mặt bằng lớn, từ đó yêu cầu Dự án phải được nghiên cứu cẩn trọng, kỹ càng, kỹ thuật và đồng bộ toàn tuyến, có tính toán phân kỳ đầu cơ thích hợp.

Đồng thời xác định định hướng xây dựng, ban hành cơ chế, chế độ huy động vốn, chương trình trong nước hóa phát hành công nghệ tuyến đường sắt vietnam, có kế hoạch tập huấn tạo ra nguồn nhân lực dịch vụ trục đường sắt vận tốc cao, làm cho cơ sở thông báo Bộ Chính trị, Ban chấp hành Trung ương và Quốc hội quyết định.

Từ những đòi hỏi trên, để thực hiện Quyết nghị số 13-NQ/TW của Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XI, khai triển có hiệu quả Kế hoạch, Quy hoạch phát hành giao thông vận vận tải trục đường sắt vn đã được Thủ tướng Chính phủ phê thông qua và chấp hành chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại văn bản số 297/TB-VPCP ngày 16/9/2016 của Văn phòng Chính cu lỉ, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng đòi hỏi Bộ Liên lạc vận tải nhanh chóng phân tích bổ sung qui định về cấp kỹ thuật đường sắt tốc độ cao tham gia Tiêu chuẩn ngành và Tiêu chuẩn tổ quốc về cấp kỹ thuật các con phố sắt.

Trong khi đó, sớm cập nhật các tìm hiểu; công ty phân tích; đơn vị hội thảo, truyền thông và hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án; trình Hội đồng thẩm định Nhà nước, Thủ tướng Chính phủ, Chính phủ phê duyệt năm 2017 để xem xét, trình Bộ Chính trị, Ban Chấp hành Trung ương cho ý kiến và trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư vào năm 2018.

Khi được Quốc hội thông qua, cần chuẩn bị kỹ về thiết kế kỹ thuật và nguồn vốn để năm 2022 - 2030 chấp hành dứt các dự án dành đầu tiên đoạn Thủ đô - Vinh và Đô thị Biển Chí Minh - Nha Trang.
Phó Thủ tướng cũng đòi hỏi Bộ Liên lạc vận vận tải khiến việc với Bộ Chiến lược và Đầu cơ để bố trí vốn ngân sách cho công tác chuẩn bị đầu cơ Công trình. song song, chủ trì, phối hợp với các công ty can dự buộc phải với JICA tiếp diễn hỗ trợ hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án; lựa chọn tư vấn nước ngoài thẩm tra Công trình trước khi trình Thủ tướng Chính phủ và Hội đồng đánh giá Nhà nước.

Phó Thủ tướng cũng đòi hỏi các Bộ: Ý tưởnrg và Đầu cơ, Tài chính, Công Thương, Kỹ thuật và Công nghiệp, Giáo dục và Huấn luyện chủ động phân tích xây dựng cơ chế, chế độ huy động vốn; các đề án về phát hành các lĩnh vực can dự, bao gồm cả huấn luyện nguồn nhân công… dịch vụ phát hành các con phố sắt vận tốc cao theo Chiến lược tạo ra giao thông vận chuyển vận trục đường sắt vietnam đến năm 2020, góc nhìn tới năm 2050 (Quyết định số 214/QĐ-TTg ngày 10/2/2015 của Thủ tướng Chính phủ).

P.V

Xem tại: tin tức nhanh về biển đông