Quản lý chặt chỗ đậu xe để giảm kẹt xe - Tuổi Trẻ Online

Khi phí đậu xe cao, càng vào trọng tâm càng phải trả phổ biến tiền đậu xe thì lúc đó người ta sẽ lựa chọn dụng cụ công cộng hay đi xe tầm thường. Trong ảnh: bãi giữ xe tại trên hè phố Lê Văn Tám, TP.HCM - Ảnh: Châu Anh

Ông Tuấn nói: “Tôi ủng hộ biện pháp do ông Qua đời Việt Hùng đưa ra, tức vấn đề tiết xe tư nhân bằng biện pháp thị trường, không dùng biện pháp hành chính như cấm đoán hay hạn chế giễu. Đây là một biện pháp không mới trên thế giới, chỉ mới trong bí quyết tiếp cận tại vietnam vì bấy lâu điều hành nhà nước ở ta chưa Để ý đi tham gia nghiên cứu hành vi và chế độ kinh tế để yếu tố chỉnh hành 
vi của người địa phương”.

* Có ý kiến nghĩ rằng việc quản lý chỗ đậu xe là chính sách khiến cho khó khăn người đi xe tư nhân, buộc họ phải sử dụng dụng cụ 
công cộng?

- Đây không hề là chế độ để khiến cho khó khăn, hạn chế nhạo quyền đi lại của cư dân mà làm cho người địa phương biến đổi thói quen di chuyển, giúp cho đô thị sản xuất vững bền. Dùng xe tư nhân thì linh động trong đi lại, còn công cụ công cộng thì phải đi theo luồng tuyến, giờ giấc, vì vậy lề thói sử dụng xe cá nhân đã hình thành phổ quát năm, rất khó khăn thay đổi. Cho nên, song song với việc phát triển, nâng cao chất lượng công cụ công cộng để tạo phương án thay thế xe tư nhân thì phải phát triển công cụ kinh tế và vốn đầu tư để làm cho việc dùng xe cá nhân trở nên đắt đỏ hơn nhằm tạo ưu điểm so sánh với 
công cụ công cộng.

“Bản chất điều hành chỗ đậu xe là một dụng cụ, một chế giễu tài nhằm giúp cho chính quyền đô thị quản lý và giữ vững số lượng và chừng dùng xe tư nhân để hạn dè bỉu ùn tắc. Việc này góp phần thay đổi thói quen của người địa phương nhằm chuyển trong khoảng xe cá nhân sang phương tiện công cộng

TS Vũ Anh Tuấn

Việc khiến cho xe cá nhân đắt đỏ hơn không nhằm tấn công vào túi tiền của cư dân mà nhằm mục đích đánh tham gia chi phí phố hội của việc dùng xe tư nhân. Chi phí phố hội bao gồm chi tiêu trực tiếp cho người dùng xe cá nhân bỏ ra như tiền mua xe, tiền khấu hao, tiền xăng dầu, tu bổ, bảo dưỡng, phí đậu xe... Hình như đó, đi xe tư nhân góp phần làm ùn tắc thì tính cả chi phí thời điểm, chi phí hoang toàng nhiên liệu do ùn tắc, ô nhiễm môi trường...

* Biện pháp điều hành chỗ đậu xe có dễ chấp hành thắng lợi?

- Về kinh nghiệm quốc tế thì chính sách quản lý chỗ đậu xe không có gì mới. Phổ thông nước đã thi hành thành công như Nhật Bạn dạng, Đức, Singapore, Malaysia. Họ đã tăng phí sử dụng xe tư nhân chuẩn y công cụ dễ làm nhất là kiểm soát số lượng bãi đậu xe ở trong trung tâm và chi phí đậu xe. Họ không tính phí đậu xe đồng đều theo lượt đậu mà tính phí theo giờ (sườn giờ và thời điểm đậu xe) để cho giảm thiểu số lần, thời lượng đậu xe.

Khi phí đậu xe cao, càng tham gia trọng điểm càng phải trả phổ thông tiền đậu xe thì lúc đó người ta sẽ chọn lựa dụng cụ công cộng hay đi xe phổ biến, thay vì mỗi người một xe đi tham gia trung tâm. Sự đổi mới hành vi đó giúp cho liên lạc tốt hơn. Để thành công, họ giữ vững cả những bãi đậu xe ở các khu đất công cộng lẫn bãi đậu xe trong các tòa nhà, công sở, phần nhiều phải có cùng một khung điều hành thông thường.

Nhưng khá nhiều nước chưa chiến thắng trong chính sách này vì việc điều hành nhà nước về số lượng, địa điểm, giá đậu xe không đơn giản. Cư dân có khuynh hướng phản đối do không muốn trả thêm đa dạng tiền đậu xe; giới đầu cơ bất động sản, những nhà sản xuất xe xúi giục từ phía sau... là những sự cản trở vô hình. Những nhân tố này cần được vồ cập khi xây đắp và thi hành chính sách. Cần thiết hơn là yên cầu sự thông thường tay của các bộ, lĩnh vực can dự và chính quyền địa phương dưới sự chủ trì của Chính phủ thì mới thành công được.

* Hiện thời, Thủ đô công ty phổ quát tuyến tiệm tạm hóa nhưng có những thời điểm người địa phương không còn chỗ để gửi xe đi bộ tham gia các khu phố này. Ông nghĩ sao về điều này?

- Việc tổ chức liên lạc hỗ trợ cho tiệm tạm hóa hoặc phát hành công cụ công cộng phải hết sức cân nhắc để thích hợp với thực tế. Về cơ bản, việc giữ vững chỗ đậu xe cần phải khiến cho mạnh ở phần nhiều lòng phố, lòng phố. Làm cho được nhân tố này sẽ giải quyết được đa dạng chỉ tiêu như lấy diện tích con đường cho phương tiện công cộng phát hành, người đi bộ có chỗ chuyển động thuận tiện thì mới đi phương tiện công cộng (vì 80% cư dân tiếp cận liên lạc công cộng bằng đi bộ). Hè phố, lòng đường được lập lại trật tự sẽ khiến cho gương mặt thị trấn gọn nhẹ, chỉn chu hơn.

Vấn đề đó còn giúp thu nhập bán hàng tăng lên vì càng nhiều người đi bộ thì việc bán buôn càng tăng. Nước ngoài đã chứng minh các tuyến bến xe có thu nhập bán hàng rất cao. Việc bố trí các bãi đậu xe nên hòa hợp ở địa điểm nhà ga công cộng để nâng cao sự cấu kết và tài năng tiếp xúc liên lạc công cộng. Ai ở gần thì đi bộ tới chỗ có dụng cụ công cộng, người ở xa thì đi xe tư nhân tới nhà ga 
gửi rồi đi tàu điện.

Làm được các việc trên thì sự đổi mới liên lạc thị trấn rất khả quan nhưng không nên hi vọng đổi mới một bí quyết bỗng ngột được mà cần trải qua một công đoạn và làm cho nhẩn nha. Đây cũng chỉ là một trong những giải pháp quản lý xe cá nhân bên cạnh các dụng cụ khác như phí không gian, phí xăng dầu, thiết chế về kỹ thuật phương tiện như tấn công phí khí thải để vừa hạn chế nhạo xe tư nhân vừa giảm ô 
nhiễm không gian.

T.PHÙNG - D.N.HÀ thi hành

Tham khảo thêm: váy ngủ lanh