Báo Anh: Kẹt xe Sài Gòn, Thủ đô sẽ trầm trọng do xe hơi - Tuổi Trẻ Online

Kẹt xe dưới cầu vượt Cộng Hòa - Hoàng Hoa Thám, Q.Tân Bình - Ảnh: ĐỨC PHÚ

Nan giải bài toán xe bán vận tải 

Hồ hết sự bùng nổ doanh thu xe hơi đều tập trung tại 2 trọng điểm kĩ nghệ lớn nhất nước: Thủ đô và TP.HCM - nơi có dân số chiếm hữu người tình dân số thành thị VN. Không chỉ bùng nổ lượng xe bốn chỗ, mà xe bán chuyển vận cũng được người dân chọn lựa phổ biến vì tính khả dụng vừa chở người và hàng.

Bên cạnh đó, theo qui định mới trong Quy chuẩn 41 năm 2016 (QCVN 41:2016/BGTVT) ban hành theo thông tư 06/2016/TT-BGTVT của Bộ Liên lạc vận chuyển vận về Quy chuẩn công nghệ giang sơn về báo hiệu đường bộ có hiệu lực từ ngày 1-11 tới đây, dòng xe bán chuyển vận sẽ không còn bị hạn chế nhiều mặt như phân làn, đi tham gia giờ cấm, quy định cấp trong chuỗi hệ thống báo hiệu liên lạc đường bộ.

Nhưng liệu có hợp trong thời điểm hiện tại, khi hạ tầng hạ tầng còn kém, tuyến đường phường chật hẹp với lượng xe 2 bánh lên tới 45 triệu xe trên cả nước, chưa kể lượng lớn ô tô buýt, xe vận chuyển, xe khách đang tăng thêm từng ngày.

Các chuyên gia nước ngoài nghĩ rằng không chỉ riêng TP.HCM, Hà Nội, các thành phố lớn tại VN khá chật chội so với những thị trấn ở các nước láng giềng. Chợ hạ tầng không theo kịp tiến độ phát hành. Nạn tắc cứng trục đường sá tại các đô thị lớn VN sẽ là một thực tiễn không xa trong mai sau.

Năm 2011, Nhà băng Quả đât (WB) từng đưa ra mức dự báo ước tính chỉ cần lượng xe hơi VN đạt mức vừa phải như tại Malaysia, toàn bộ giao thông tại Hà Nội sẽ rơi tham gia tình trạng tê liệt, bởi chỉ 9% diện tích đất ở trọng tâm của Hà Nội được dùng để làm cho trục tuyến phố chính và phụ, so với 32% ở Manhattan, New York, Mỹ.

Số tiền thu về từ việc bán sản phẩm xe bán chuyển vận tăng chóng mặt Theo Wallstreetdaily, các nhà đóng chai xe hơi lớn thế giới như Mercedes, Toyota khá bàng hoàng trước sự bứt phá về số tiền thu về từ việc bán sản phẩm bán xe hơi của Việt Nam trong 3 năm trở lại đây (2014-2016). Cụ thể trong năm 2015, doanh thu xe hơi, xe chuyển vận, xe chở khách ở vn bán ra tăng 55%, đạt 244.914 chiếc, được cho là năm kỷ lục. Doanh thu bán xe của quý 1-2016 tiếp tục tăng 38% so với cùng kỳ năm trước. Riêng tổng số xe bán chuyển vận tung ra trên toàn quốc 6 bốn tuần đầu năm 2016 đạt 11.562 chiếc, cao gần gấp đôi cùng kỳ năm rồi là 6.818 chiếc, tốc độ lớn mạnh xe này rất với tốc độ cao, theo số liệu thống kê của VAMA.

Nhập xe bán vận tải trong khoảng các nước ASEAN rẻ hơn

Theo học giả Arve Hansen, ký hợp đồng giữa các nước trong khu vực Đông Nam Á chính thức có hiệu lực hoàn toản trong khoảng năm 2018, tạo dựng trục đường cho xe hơi giá rẻ Thái Lan, Malaysia, Indonesia du nhập ào ạt vào vietnam.

Một mẫu xe bán vận tải mới được giới thiệu tại triển lãm xe hơi vietnam - Ảnh minh họa: H.Như

Năm 2015, Thái Lan đứng thứ 4 trong danh sách các nước xuất khẩu xe hơi vào VN sau Trung Quốc, Hàn Quốc và Ấn Độ. Quý 1-2016, Thái Lan vươn lên và giữ địa điểm đầu bảng, trong khoảng 2.355 xe nhập năm 2015 lên 10.155 xe (7.700 xe bán vận tải) trong quý trước tiên năm 2016, trị giá 183 triệu USD.

Xe bán vận chuyển (được gọi là xe vận chuyển trong danh mục vật phẩm nhập khẩu) là thành phần chính tạo nên vị trí số một của xe Thái, bao gồm các mẫu chính Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300 Navara, Mitsubishi Triton, Toyota Hilux. 

Ưu tiên bậc nhất của các hãng vẫn là lợi nhuận. Thành ra, phương thức nào đem đến lãi cao hơn sẽ là hướng chọn. Ông Yoshihisa Maruta - chủ tịch Toyota Việt Nam - cho biết: "Chúng tôi đang cân nhắc có tiếp tục duy trì hoạt động sản xuất tại Việt Nam hay không do chi tiêu nhập khẩu xe từ các nước ASEAN sẽ rẻ hơn tham gia năm 2018".

Tắc tuyến phố, người Việt sốt ruột không? Sức lôi cuốn của việc chiếm hữu xe hơi ở phần nhiều người Việt, mà chi tiết là lực lượng “nhà giàu mới nổi” tại VN, không bị nguội, thậm chí tăng cao bất chấp tình trạng tắc đường, bài báo trên The Economist cùng lực lượng chuyên gia đánh giá. “Họ nghĩ là việc đi xe máy trở nên nguy hiểm hơn khi không may va chạm xe trên phố gây tử chiến tăng thêm. Ví như tắc con đường, họ thà chịu cảnh ngồi trong xe hơi có điều hòa hơn là ngồi trên xe máy hot vã mồ hôi” - ông Arve Hansen trích quan niệm của tất cả đội ngũ "nhà giàu mới nổi". Bộ phận tìm hiểu Economist Intelligence Unit (EIU) mới đây cho biết đội ngũ “nhà giàu mới nổi” tại Việt Nam đang tăng trưởng với tốc độ cao thứ 3 khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Nhị đầu tàu kinh tế VN biến thành hoạt động mua bán mỡ màu cho các nhà đóng gói xe hơi trái đất như Toyota, Mercedes-Benz, Ford, Honda, thậm chí có cả Porsche hay Bentleys. Hình như đó, nhiều nhân tố khách quan bên ngoài cũng khiến hầu hết những người Việt có yếu tố kiện tin ưa chuộng xe hơi hơn, như xe buýt - loại hình liên lạc bị cho là kém độ tin tưởng. Số liệu mà The Economist đưa ra nói rằng số người đi xe buýt ở Thủ đô đã giảm 14% trong vòng một năm qua; hạ tầng cơ sở vật chất xấu đi ảnh hưởng phổ quát đến điều an ninh liên lạc và ô nhiễm không gian. Và quan trọng, việc thông thường hóa phố hội tăng thêm quyền chiếm hữu xe. Sở hữu một chiếc xe hơi nhường như chiếm đoạt một địa điểm trọng điểm trong các ước vọng của tầng lớp trung lưu đang phát hành nhanh lẹ của VN.

TRÙNG DƯƠNG (tổng hợp trong khoảng The Economist, Wallstreetdaily)

Xem tại: váy ngủ đẹp quyến rũ